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　　你能想象嗎？回到11年前，在合資品牌大行其道的時候，無論是在轎車還是SUV品類方面，自主品牌幾乎都難以有機會分得一杯羹。更不要說，在技術(shù)上、產(chǎn)品力上與其抗衡或媲美。但這樣的局面，卻被長城哈弗打破。一款國民SUV，也就從那個時候開始打下基礎(chǔ)。

　　“神車”也帶電 真好飯不怕晚？

　　定位于緊湊型城市SUV的哈弗H6，在2011年上市。它的橫空出世，不僅讓消費者看到了自主品牌崛起的希望，也憑借著過硬的產(chǎn)品力實力收獲了口碑和銷量。甚至，在SUV銷量榜單中完成了連續(xù)100個月位居榜首的壯舉，“國民神車”的稱號，也就此打下。如今哈弗H6已經(jīng)發(fā)展至第三代，并且也跟上了時代的腳步，帶來了H6 DHT-PHEV。

　　近幾年來，國內(nèi)新能源浪潮來勢洶洶，特別是自主品牌。而長城算是在這些車企當中較慢涉足新能源領(lǐng)域的，但俗話說好飯不怕晚。2020年7月，長城發(fā)布了檸檬全球化智能模塊平臺，可支持混合動力、純電動力等車型，完善了打造全面安全新能源汽車的能力，哈弗H6 DHT-PHEV也正是誕生于這樣的平臺下。

　　本次編者也試駕到該車，關(guān)于外觀和內(nèi)飾部分，我們就不在此過多去重復。因為其實與燃油版并沒有太多的不一樣，僅僅是細節(jié)和前臉部由于插混的原因，有些微調(diào)而已。包括內(nèi)飾，也幾乎都是一脈相承。所以重點我們還是放在駕駛感受與混動方面，我想這也是大部分消費者對于這款“神車”更感興趣的點。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭載一臺1.5T4缸混動專用發(fā)動機，采用了深度米勒循環(huán)與電控渦輪增壓技術(shù)，匹配檸檬混動的2擋變速器，純電續(xù)航有55km和110km兩種。不過，H6混動全系僅提供前驅(qū)，并沒有四驅(qū)版本。香港中華活血龍藥丸

　　從結(jié)構(gòu)原理上，哈弗H6的DHT其實與比亞迪的DM-i、本田的i-MMD是比較類似的。都是在低速采用純電行駛，速度稍快時發(fā)動機就會啟動發(fā)電，并將電能輸送給驅(qū)動電機以此來驅(qū)動車輪。而當時速超過40km/h，并進行勻速巡航時，則會由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。在我們需要急加速，則是發(fā)動機和電機會共同工作，實現(xiàn)最大的動力輸出。

　　不同的是，哈弗H6混動結(jié)果采用的是兩檔設(shè)計，與比亞迪和本田的單檔結(jié)構(gòu)有所不同。這樣的好處是在車輛低速行駛下，發(fā)動機能通過齒比較大的一檔來直接驅(qū)動車輪，以此來獲得更好的低速加速能力。而在高速巡航時，又能用回齒比小的二檔，來降低轉(zhuǎn)速，能耗自然也就隨之下降。

　　其實與市面的混動車型一樣，哈弗H6混動版在開啟EV模式下，車內(nèi)的靜謐程度與電動車一致。包括想體驗急速快感時，這臺1.5T發(fā)動機和電機一同發(fā)力，動力奔涌而出。值得一提的是，在駕駛體驗中，哈弗H6混動版即便是兩擋直驅(qū)模式，在切換擋位時很難察覺到，只有感受到平順且自然，這應該就是檸檬混動的功力所在。

　　底盤方面，哈弗H6混動版采用E型多連桿懸架，無論在蜿蜒的道路上還是崎嶇的山區(qū)道路，整體行駛質(zhì)感較為平穩(wěn)，也沒有明顯的顛簸感。包括先前燃油版的1.5T和2.0T車型，編者也都有參與試駕，整體的駕駛感確實能夠符合多數(shù)人的需求，特別是作為一輛家用屬性定位的車型，更多的調(diào)教仍是以為舒適為主。但在路感反饋方面，哈弗H6混動版也并沒有因舒適性取向犧牲了這一部分。

　　另外，你絕對想不到，一輛混動車也還提供單踏板模式。但哈弗H6混動版并不會像特斯拉那樣極端，在EV模式下松開踏板后，不會有很明顯的拖拽感，反饋上還是很柔和。對于乘員而言，體感上會舒適很多。同時，哈弗H6混動版還少見的提供了舒適、標準、運動和雪地四種駕駛模式。但在編者實際體驗上，這幾種模式之間其實區(qū)別都不大，這點也有點令人摸不著頭腦。

　　哈弗H6和宋中華活血龍嘉禾有賣嗎PLUS DM-i怎么選？

　　回到市場上來，哈弗H6混動版的直接競爭對手無疑就是比亞迪宋PLUS DM-i。雖然兩者在動力模式、純電續(xù)航和結(jié)構(gòu)原理上都較為相近。但很明顯，比亞迪在電池技術(shù)上的口碑、銷量表現(xiàn)上都要勝于哈弗H6混動版，而哈弗H6混動版的優(yōu)勢則在于駕駛和底盤調(diào)教上。

　　再者，從性價比上分析，以兩者16萬左右的價格車型為例。配置上其實都各有千秋，但哈弗H6則多了一套智能輔助駕駛和主動安全配置。包括在舒適性上，都略微要更勝一籌。而且你如果本身在日常使用中對輔助駕駛有著更強的依賴性的話，哈弗H6混動無疑會更合適。并且，重要的是，哈弗H6的優(yōu)勢在于這套2檔的DHT系統(tǒng)，既能兼顧油耗表現(xiàn)又能帶來動力性能。

　　反觀宋PLUS DM-i，動力性能就要差很多，但換來的是有更好的電動體驗。同時，用H6相近的價格能夠買到宋PLUS DM-i 110km續(xù)航的車型，對于追求更長的純電續(xù)航和有充電條件的消費者，明顯宋要更合適。本身而言，兩款車都是有著不同的性格取向。就看你自身是更偏向于哪一部分。

　　寫在最后：

　　隨著國內(nèi)新能源的發(fā)展，哈弗H6霸主的地位已經(jīng)動搖，而且，長城本身在節(jié)奏上就慢了，即便結(jié)果雖遲但到。但也看得出，為了挽回成績，我們也看到了長城的誠意。而目中華活血龍的用法前存在的問題是，如何讓消費者能夠認識到長城混動系統(tǒng)的優(yōu)勢并對其有清晰的認知和認可。究竟哈弗H6混動的推出能否助力國民SUV重回“神壇”，與比亞迪的爭奪戰(zhàn)又有多精彩？編者與你們一樣期待。